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不过，业内人士指出，滴滴在目前已占据国内大部分出行市场后如果仍无法盈利，靠继续做大规模、同时降低边际成本获取利润恐怕也空间有限。主业亏损同时投资烧钱不断滴滴创业六年从未盈利，媒体报道称累计亏损额可能超过300亿元，其中2018年全年亏损更是达到109亿元。

（二）拥有不低于1万吨码头或铁路专用线（仅限边疆陆运企业）的申请企业提供相关产权证明文件；不拥有码头或铁路专用线（仅限边疆陆运企业）的企业需提供码头或铁路专用线（仅限边疆陆运企业）等的使用权协议一式两份（包含原件一份）；（三）拥有不低于5万立方米成品油储罐或油库的申请企业提供相关产权证明文件；不拥有成品油储罐或油库的企业需提供签订成品油储罐或油库使用权协议一式两份（包含原件一份）；

第四，要贯彻竞争中性的原则，对所有的企业一视同仁。我们在对企业进行评估的时候，很多民营企业家说不需要优惠，不需要补贴，就希望在平等机制下大家来竞争。国家有一些补贴，但民营企业拿不到，所以民营企业家建议取消它。中国国际经济交流中心首席研究员张燕生。新京报记者 王贵彬 摄

团伙“围标”成功后会将中标项目按标的额的4%至15%的价格卖出，有的串标人花费200万元运作“围标”，获利1400万元有江湖，自然有派系。一些地区常常聚集着数个“围标”团伙，他们各占其地，各有势力范围，凭借强大的资金实力、组织有资质的公司等能力，对当地公开招标的项目进行围猎。

第三，投资者仍然需要谨慎考虑香港市场的公司质量，尤其对于 经验欠佳的投资者来说更是如此。和内地市场严格的审批制不同 ，香港市场实行彻底的注册制，股票上市和退市都很平常。公司业绩一旦脱离轨道，股价往往会一泻千里。按Wind资讯的数据，有一家公司甚至从80年代末期的复权价最高20，000元，下跌到现在的0.1元附近。

苏宁金融高级研究员付一夫认为，滴滴平台依靠早期烧钱补贴，尽管已经形成一家独大的市场格局，但是本身并未依靠技术形成足够高的行业进入壁垒，出行市场格局并不稳定。尤其一些巨头一旦进入市场，很有可能改变整个行业格局。同时，滴滴平台模式存在较大的政策风险。